也不行。

因为如果从正规途径购买进口车，需要很多走很多手续。

外经贸方面倒好说，但关键是外汇申请。

现在国家对外汇管理的很严，到处都需要外汇，你如果是想买额外的进口卡车，管外汇的一定会卡主。

与运输公司同样情况的，还有建筑公司。

建筑公司并不是光有普通的建筑工人就行，还得有专业的建筑工程师以及专业的建筑工程设备。

工程师好说，可以从其他单位调。

但工程设备就不好弄了。

你像挖掘机、推土机、吊车、卡车、打桩机、钻孔机、混凝土搅拌机等等等等，这些设备都不好弄，在国内都不好买。

相比这些，水泥钢筋跟沥青这些原材料，倒是好解决点，因为冶金部可以发批文，从相关单位调，但同样得花钱买。

原因很简单，那就是水泥钢筋这些单位，目前都实行双轨制了。

计划生产的部份呢，冶金部也没办法，但计划外的部分，冶金部可以给你批文，你自己拿着批文去买来，前提是你自己解决购置款。

反正说来说去就是缺一个字——钱！

而且这不是小钱，是大钱，不是区区几百万rb能解决的。

先不说建筑公司的预算款项，就说运输公司吧。

想要搞一千人的运输公司，按照四人一车来算，就需要250辆卡车。

以一辆卡车平均两万元来算，就需要五百万rb，这个预算已经超过了曹志强目前明面上所拥有的所有资产数目。

而且这还是算的国产车，如果是进口车，价格起码翻两翻。

当然，这是指正常途径买来的进口车，如果是走丝的进口车，那就便宜了，因为不需要交税，但就算是走丝车，需要的预算也不会小于五百万rb。

这还只是购车款，其他像修建运输公司所需要的仓库、办公楼这些，还没算呢。

当然，如果红光机械厂保留下来，运输公司可以继续用红光机械厂原先的地皮跟仓库，但办公楼同样要重新修一个。

总体来说，想要开一个能解决一千人就业的运输公司，先不说员工的工资，就说前期的设备投入，就得五百万rb最少，如果加上其他费用，怎么也得小一千万rb才行。

建筑公司嘛，所需要的人更多，设备也更贵，按照两位领导给出的大概预算，没有三千万，根本搞不起来。

反倒是经营项目跟市场，这到是好解决。

红光厂是冶金部的直属部门，只要冶金部肯给批文，运输公司走南闯北都不用怕被沿路的牛鬼蛇神吃拿卡要，而且必要的时候，可以合理合法的武装押运。

是的，这时期的冶金部，就是这么牛逼轰轰，是真的可以搞内部武装押运的。

至于后来嘛，这些武装押运的任务就都交给专业人士了，不过那得到九十年代后了。

八十年代初期的冶金部，由于涉及到很多核心保密部门，是实打实的实权部门，一个条子也是真的有用。

建筑公司也没问题。

虽然冶金部不怎么管城建，但京城的市政府目前正准备进行城市大建，本来就需要很多建筑公司，本来就缺人手缺设备，甚至正打算从外地调建筑公司进京。

所以，如果曹志强真能弄来足够五千建筑工人使用的建筑设备跟工程机械，其他无论是原材料还是工程项目，保证管够，而且保证不拖欠款项。

也就是说，活儿有的是，原材料也没问题，就差设备了。

当然，相比这些问题，最让两位领导关心的，其实是磁带合资厂的事情。

日本派来的代表，也就是太阳诱电跟大东投资公司的代表已经来京的事情，两位领导都清楚了，也知道了这个合资项目的大概情况。

在听到日方出设备出技术出资金，我方只需要出地皮跟厂房，然后管理权还在我方，产品不光能内销，甚至可以返销日本的时候，两位领导都很开心，认为这个买卖可以做。

本来呢，冶金部的李司长也好，市政府的王主任也罢，都想把这个项目要到自己手里，让曹志强个人在里面多分点股份，多捞点好处。

不过听到曹志强坚持要把这个项目送给红光机械厂，事情也就作罢。

最后的讨论是，合资磁带厂项目，也就是东阳磁带厂项目，就交给红光机械厂，算是红光机械厂投资的分公司。

大概的股份比例呢，大东投资公司的百分之四十五，还有太阳诱电公司的百分之三十股份，这些都不能动，也没得谈。