现在的航海，就好像后世的航空，是科技集大成的巅峰工业技术。

这是一个系统工程，可不仅仅是一艘船那么简单。

左旋螺号有四根钢桅和两根倾斜的前桅，依靠四面巨大的纵帆和两面三角帆，以获取最大的迎风面。

为了让自己领导的火车头兴趣学会获得胜利，苏油厚颜无耻地给赵宗佑提供了“三涨机”的设计思路，增加设计难度，耽误了二十一节度更多的时间。

三涨式锅炉技术，是后世船舶动力使用最广泛的技术。

普通蒸汽机，高压蒸汽在通过气缸推动活塞之后，其实还有很大的富余能量。

对于火车头来说，因为大小的限制，一般就将这部分蒸汽白白排放出去。

可是船不一样，完全可以在高压气缸之后，再连接一个中压气缸和一个低压气缸，让蒸汽在三个气缸里连续膨胀做功，通过联动共同为轴承提供驱动力，大大增加蒸汽的使用效率。

航海最重要的就是安全，所以赵宗佑不但采用了苏油的方案，设计出了三涨四缸蒸汽机，而且在左旋螺号上，并列设置了两台！

不但可以共同为螺旋桨轴承提供动力，还可以单独运行。

这样在一台机器发生故障的时候，另外一台还可以继续工作。

船用锅炉可比机车头大太多了，单台巨大的锅炉，经过这样的改造之后，能够提供三百马力，两台共计六百马力，驱动双螺旋浆，航速最高可达二十节。

经过三缸之后锅炉蒸汽，还能驱动一个轮机，作为中层仓房里那台车床的动力。

但是这个设计相当的鸡肋，因为蒸汽机带来的抖动，让车床的操作精度大失，除非在平静的海面上停船，然后只用较少的蒸汽仅仅用于推动轮机，而不带动螺旋桨轴承，否则那台车床，就只能制作一些粗糙的机件。

极限功率让左旋螺号高速行驶的输出，对机件的破坏性影响是巨大的，平时也不能经常使用。

扁罐也没打算经常使用，那玩意儿主要是用来应急的，日常航行，基本还是依靠风帆。